ARTÍCULO 7.8.1.1.5. SEÑALIZACIÓN. Los SAST deberán contener para el diseño, instalación y operación, la señalización de acuerdo con lo previsto en el Anexo 68 "Manual de Señalización Vial - Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia", y teniendo en cuenta los requerimientos mínimos establecidos en el Anexo 67 "Señalización requerida para la instalación de SAST", que hace parte de la presente Resolución.
PARÁGRAFO 1o. Las entidades administradoras de la infraestructura vial respectiva deberán adelantar de forma oportuna las gestiones necesarias para que la autoridad de tránsito pueda cumplir con los criterios de operación establecidos en el presente capítulo, con el fin de promover la seguridad vial en el corredor.
PARÁGRAFO 2o. Respecto a la señalización que advierta sobre la existencia de controles en vía apoyado en dispositivos electrónicos, se deberán instalar en la vía señales fijas o móviles visibles SI-27 que informen que es una zona vigilada por SAST, localizadas al inicio de estas zonas.
PARÁGRAFO 3o. Tratándose del control aéreo se deberá dar aviso mediante señales fijas o móviles visibles SI-27 en la vía que informen que es una zona vigilada por SAST.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 12)
SEGUIMIENTO.
ARTÍCULO 7.8.1.2.1. CONTROL A LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO. La Superintendencia de Transporte, en ejercicio de sus competencias, verificará periódicamente el cumplimiento de los criterios técnicos definidos en la presente resolución por parte de los organismos de tránsito, tanto para la instalación como para la operación de SAST. En el evento de encontrar presuntos incumplimientos, podrá iniciar las investigaciones correspondientes, de conformidad con lo previsto en el artículo 3o de la Ley 1843 de 2017.
PARÁGRAFO. La Superintendencia de Transporte, reportará en el sistema de información de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la fecha de inicio y finalización de las sanciones que se hayan impuesto a las autoridades de tránsito, en materia de suspensión de la operación de los SAST.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 13)
ARTÍCULO 7.8.1.2.2. DOCUMENTACIÓN DISPONIBLE. La Superintendencia de Transporte en el ejercicio de sus competencias, podrá requerir en cualquier momento a la autoridad de tránsito respectiva, la documentación que acredite el cumplimiento de los criterios para la instalación y la operación de SAST.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 14)
ARTÍCULO 7.8.1.2.3. INDICADORES DE SEGURIDAD VIAL. La Agencia Nacional de Seguridad Vial publicará los indicadores anuales de seguridad vial que deberán reportar las autoridades de tránsito para el seguimiento al comportamiento de los usuarios viales y las condiciones de seguridad vial en los puntos autorizados para la instalación de SAST.
PARÁGRAFO. Las autoridades de tránsito deberán reportar en el sistema de información de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, los datos requeridos para efectos de realizar el análisis de indicadores anuales de seguridad vial, que permitan establecer la efectividad de las medidas tomadas en cada punto autorizado.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 15)
OTRAS DISPOSICIONES PARA LA OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS AUTOMÁTICOS, SEMIAUTOMÁTICOS Y OTROS MEDIOS TECNOLÓGICOS PARA LA DETECCIÓN DE PRESUNTAS INFRACCIONES AL TRÁNSITO (SAST).
ARTÍCULO 7.8.1.3.1. VIGENCIA DE LA AUTORIZACIÓN. Toda autorización otorgada en Colombia para la instalación de sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios tecnológicos para la detección de presuntas infracciones al tránsito, tendrá una duración de cinco (5) años, contados a partir de la fecha reportada en el sistema de información como fecha de inicio de operación, previo cumplimiento de los criterios para la instalación y la operación.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 16)
ARTÍCULO 7.8.1.3.2. MODIFICACIONES. Cualquier necesidad de ajuste al alcance de la autorización de instalación de los SAST otorgada, deberá ser solicitado a la Agencia Nacional de Seguridad Vial a través del sistema de información, para ello se deberá habilitar el aplicativo usado para la solicitud inicial. En este caso, el trámite a seguir se realizará en los términos establecidos en el artículo 7.8.1.3. de la presente resolución.
PARÁGRAFO. En todo caso, los ajustes aquí referidos no modificarán el plazo previsto para la vigencia de la autorización inicial.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 17)
ARTÍCULO 7.8.1.3.3. VALIDACIÓN DEL COMPARENDO. La validación del comparendo, a la que hace referencia el artículo 8o de la Ley 1843 de 2017, deberá realizarse, a más tardar, dentro de los diez (10) días hábiles siguientes a la ocurrencia de la presunta infracción.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 18)
ARTÍCULO 7.8.1.3.4. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE LAS SOLICITUDES. Hasta tanto se adopte la metodología referida en el parágrafo 1 del artículo 7.8.1.1. de la presente resolución, la evaluación de los criterios de instalación se hará de conformidad con lo dispuesto en la Resolución número 426 de 2018 adoptada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en aquello que le sea aplicable.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 19)
ARTÍCULO 7.8.1.3.5. AUTORIZACIONES OTORGADAS POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE. Las autorizaciones otorgadas por el Ministerio de Transporte con anterioridad a la expedición del Decreto Ley 2106 de 2019, no requerirán de una refrendación ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial, por tratarse de situaciones consolidadas bajo la normatividad vigente con anterioridad al Decreto ley 2106 de 2019.
En todo caso, la vigencia de las autorizaciones antes mencionadas será de cinco (5) años contados a partir de la entrada en vigencia del Decreto Ley 2106 de 2019. Para los demás casos, se entenderá que la vigencia de los cinco (5) años se contará a partir de la fecha de su autorización.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 20)
ARTÍCULO 7.8.1.3.6. SISTEMA DE INFORMACIÓN DE LA ANSV. Hasta tanto el sistema de información permita la recepción de la documentación referida en las subsecciones 1 y 2 de la presente sección, la Agencia Nacional de Seguridad Vial deberá disponer de un mecanismo virtual para su recepción y consulta.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 21)
ARTÍCULO 7.8.1.3.7. RÉGIMEN DE TRANSICIÓN. De conformidad con lo previsto en el parágrafo transitorio del artículo 109 del Decreto Ley 2106 de 2019, las solicitudes de autorización en curso que se presenten con anterioridad al 20 de agosto de 2020 serán tramitadas por el Ministerio de Transporte, hasta su culminación, bajo la normativa vigente al momento de su radicación.
(Resolución número 20203040011245 de 2020, artículo 22)
EXENCIÓN DE RESTRICCIONES DE MOVILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD.
<Capítulo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026>
ARTÍCULO 8.4.1. OBJETO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El presente capítulo tiene por objeto garantizar que las restricciones de movilidad adoptadas por las autoridades de tránsito contemplen la exención en todo el territorio nacional, aplicable a los vehículos que habitualmente transporten o sean conducidos por personas con discapacidad, en condiciones que favorezcan su accesibilidad, inclusión y movilidad.
ARTÍCULO 8.4.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El presente capítulo es aplicable en todo el territorio nacional a las personas con discapacidad, entendidas como aquellas definidas en el numeral 1 del artículo 2o de la Ley 1618 de 2013 o la norma que la modifique, adicione o sustituya, para acceder al beneficio de exención de las restricciones de movilidad; a las personas que conduzcan habitualmente el vehículo destinado al transporte de la persona con discapacidad beneficiaria de la medida; y a las autoridades de tránsito territoriales encargadas de su aplicación.
PARÁGRAFO. Para efectos del presente capítulo, se entenderá por restricciones de movilidad las medidas de regulación o restricción a la circulación de vehículos, de carácter temporal o permanente, adoptadas por las autoridades de tránsito en ejercicio de sus competencias, que limiten la circulación en una o varias vías, zonas o en la totalidad de su jurisdicción, durante determinados horarios, con ocasión de situaciones especiales de movilidad.
ARTÍCULO 8.4.3. CONDICIONES PARA LA APLICACIÓN DE LA EXENCIÓN. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La exención de las restricciones de movilidad para los vehículos que habitualmente transporten o sean conducidos por personas con discapacidad se aplicará conforme a las siguientes condiciones:
a) Se podrá realizar la inscripción de un solo vehículo automotor particular o de servicio especial. La inscripción de un nuevo vehículo inactivará automáticamente cualquier registro previo.
b) La aplicación de la exención no estará condicionada a la presencia de la persona con discapacidad en el vehículo cuando este sea conducido por la persona registrada en el Sistema de Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) como quien habitualmente conduce el vehículo para apoyar su movilidad, conforme a lo previsto en el presente capítulo.
c) Se podrá registrar hasta tres (3) personas con discapacidad asociadas a un mismo vehículo para acceder al beneficio de la exención de las restricciones de movilidad.
d) Se podrá registrar hasta dos (2) personas que habitualmente conduzcan el vehículo destinado al transporte de la persona o personas con discapacidad beneficiaria de la medida.
e) La persona con discapacidad beneficiaria de la exención de las restricciones de movilidad que conduzca el vehículo destinado a su transporte, así como la persona que habitualmente conduzca dicho vehículo para apoyar su traslado, deberá cumplir las restricciones, adaptaciones y demás condiciones consignadas en su licencia de conducción, cuando corresponda.
f) Para los vehículos conducidos por personas sordas, se aplicarán las condiciones previstas en la Resolución número 20223040030355 de 2022 compilada en la presente resolución, o la norma que la modifique, adicione o sustituya.
g) La condición de la persona beneficiaria de la exención será verificada mediante los mecanismos de validación dispuestos por las autoridades competentes. En consecuencia, no será exigible el porte de calcomanías, distintivos o señales físicas para acreditar el beneficio, sin perjuicio del porte voluntario del Símbolo Internacional de Accesibilidad.
h) Para la obtención del beneficio, no se exigirá costo alguno al ciudadano o persona beneficiaria.
i) Las autoridades de tránsito no podrán exigir requisitos, documentos, certificaciones o condiciones adicionales a las previstas en el presente capítulo para el reconocimiento, verificación o aplicación de la exención.
ARTÍCULO 8.4.4. SOLICITUD DE LA EXENCIÓN POR LA PERSONA CON DISCAPACIDAD. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La persona con discapacidad que solicite la exención de las restricciones de movilidad para el vehículo que habitualmente conduzca o en el que sea transportada deberá presentar la solicitud de manera virtual a través de los canales dispuestos por el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), de conformidad a lo dispuesto en el presente capítulo.
Para la presentación de la solicitud, deberán registrarse, los siguientes datos: tipo y número de documento de identidad, nombres y apellidos, dirección, teléfono, correo electrónico, tipo de discapacidad, de conformidad con la Resolución número 1197 de 2024 del Ministerio de Salud y Protección Social, o la norma que la modifique, adicione o sustituya; así como la información del vehículo correspondiente a placa, marca, clase o tipo de vehículo, modelo y número de pasajeros. Igualmente, deberá indicarse si el vehículo es conducido por la persona con discapacidad o se destina habitualmente a su transporte; en este último caso, se registrarán el nombre, el tipo y número de documento de identidad del conductor habitual. El tratamiento de los datos personales se realizará conforme a la Ley 1581 de 2012 y las demás normas que la modifiquen, adicionen o sustituyan.
La información suministrada por el solicitante podrá ser objeto de validación mediante mecanismos de interoperabilidad entre el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), el Registro para la Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad (RLCPD) del Ministerio de Salud y Protección Social y los demás sistemas de información oficiales que resulten aplicables.
PARÁGRAFO TRANSITORIO. Hasta tanto el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) cuente con la funcionalidad que permita la realización del registro o modificación del registro de forma virtual, este podrá adelantarse ante cualquier organismo de tránsito, el cual deberá efectuar las actuaciones correspondientes de conformidad a lo dispuesto en el presente capítulo. Una vez el Sistema RUNT cuente con dicha funcionalidad, el organismo de tránsito deberá realizar la migración de la información correspondiente a los registros y modificaciones efectuados durante el período transitorio al Sistema de Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
ARTÍCULO 8.4.5. SOLICITUD DE LA EXENCIÓN POR UN TERCERO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Cuando la solicitud sea presentada por una persona distinta al beneficiario de la medida, deberá cargarse en el sistema RUNT el documento que acredite la calidad en la que actúa el tercero, conforme a alguna de las siguientes circunstancias:
a) Cuando la solicitud sea presentada por una persona que cumple el rol legal de apoyo a la persona con discapacidad, deberá adjuntarse el documento que acredite dicha calidad, de conformidad con lo previsto en la Ley 1996 de 2019 o la norma que la modifique, adicione o sustituya.
b) Cuando el trámite se realice a través de un tercero, este deberá estar registrado en el sistema RUNT y para efectos de realizar la gestión deberá presentar el contrato de mandato o poder especial, a través del cual la persona con discapacidad le confía la gestión de realizar el trámite a que haya lugar por cuenta y riesgo del mandante.
c) En caso de que el trámite sea en representación de un niño, niña o adolescente, el tercero deberá aportar el documento que lo acredita como representante legal o tutor del menor.
ARTÍCULO 8.4.6. CONDICIONES PARA EL REGISTRO DE LA EXENCIÓN. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Para el registro de la exención, el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), a través de los mecanismos de interoperabilidad con el Registro para la Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad (RLCPD) y los demás sistemas de información que correspondan, verificará el cumplimiento de las siguientes condiciones:
a) La persona con discapacidad que solicite la exención de las restricciones de movilidad debe de estar inscrita en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
b) Contar con certificado de discapacidad de conformidad con la Resolución número 1197 de 2024 del Ministerio de Salud y Protección Social, o la norma que la modifique, adicione o sustituya.
c) Licencia de conducción vigente de la conductora o conductor con discapacidad beneficiario de la exención o la licencia de conducción vigente de la persona que conduzca habitualmente el vehículo destinado al transporte de la persona con discapacidad beneficiaria de la medida.
d) Licencia de tránsito del vehículo respecto del cual se solicita la exención.
e) Certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes vigente del vehículo respecto del cual se solicita la exención.
f) Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) vigente del vehículo respecto del cual se solicita la exención.
ARTÍCULO 8.4.7. OTORGAMIENTO DEL REGISTRO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Una vez cargada la información en el Registro Único Nacional (RUNT) a que se refiere el artículo 8.4.4 y verificado el cumplimiento de las condiciones establecidas en el artículo 8.4.6, el Sistema RUNT otorgará el registro de la exención de las restricciones de movilidad al vehículo que sea conducido por una persona con discapacidad o que se destine habitualmente para su transporte.
PARÁGRAFO. El Sistema del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) generará una evidencia del registro de la exención descargable, la cual tendrá carácter informativo y no constituirá un requisito para la aplicación o verificación del beneficio por parte de las autoridades de tránsito.
ARTÍCULO 8.4.8. MODIFICACIONES AL REGISTRO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La persona beneficiaria de la exención de las restricciones de movilidad podrá solicitar ante el sistema RUNT la actualización del registro cuando haya transcurrido un término mínimo de seis (6) meses desde su otorgamiento o desde la última modificación registrada, siempre que se presente cualquier cambio en la información que sirvió de fundamento para su reconocimiento, incluyendo, entre otros, el cambio del vehículo asociado a la exención, la actualización de la información del beneficiario o cualquier otra circunstancia que afecte las condiciones del registro.
Para la modificación del registro se deberá verificar las condiciones establecidas en el artículo 8.4.6 del presente Capítulo, de acuerdo con la naturaleza del cambio solicitado.
PARÁGRAFO. El término mínimo de seis (6) mes previsto en el presente artículo no será exigible cuando la modificación del registro obedezca a la cancelación de la matrícula del vehículo, de conformidad con lo establecido en la Sección 5 del Capítulo 3 del Título 5 de la presente resolución. En estos casos, la persona beneficiaria podrá solicitar el registro de un nuevo vehículo, previa verificación del cumplimiento de las condiciones previstas en el presente capítulo.
ARTÍCULO 8.4.9. VIGENCIA DEL REGISTRO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El registro de la exención de las restricciones de movilidad otorgado al vehículo que sea conducido por una persona con discapacidad o que se destine habitualmente a su transporte tendrá vigencia indefinida y será válido en todo el territorio nacional, siempre que se mantengan los requisitos y condiciones establecidos en el presente Capítulo.
Cuando una autoridad de tránsito, en ejercicio de sus funciones, evidencie la desaparición de las condiciones que dieron lugar al otorgamiento del registro, deberá reportarla al Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
PARÁGRAFO. El Sistema de Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) podrá depurar los registros de la exención de las restricciones de movilidad cuando, con ocasión de los mecanismos de interoperabilidad, de la actualización de la información o de los procesos de depuración del parque automotor previstos en el artículo 8o de la Ley 2283 de 2023, se establezca que el vehículo ya no se encuentra en circulación o que han desaparecido las condiciones que dieron lugar al otorgamiento de la exención.
ARTÍCULO 8.4.10. VERIFICACIÓN DE LA EXENCIÓN. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Las autoridades de tránsito realizarán la verificación de la condición de beneficiario mediante mecanismos de interoperabilidad e intercambio de información entre entidades públicas, evitando imponer cargas documentales innecesarias a las personas con discapacidad y a quienes apoyan su movilidad.
ARTÍCULO 8.4.11. ACTUALIZACIÓN E INTEROPERABILIDAD DE LOS SISTEMAS. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El Ministerio de Transporte, a través del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), adelantará las acciones necesarias para implementar mecanismos de interoperabilidad con el Registro para la Localización y Caracterización de Personas con Discapacidad (RLCPD), administrado por el Ministerio de Salud y Protección Social, dentro del plazo máximo de un (1) año contado a partir de la entrada en vigencia del presente capítulo, con el fin de facilitar la verificación de la condición de discapacidad y la adecuada aplicación de la exención prevista en la presente resolución.
ARTÍCULO 8.4.12. RÉGIMEN DE TRANSICIÓN PARA BENEFICIARIOS ACTUALES. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El Ministerio de Transporte, a través del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) migrará la información correspondiente a los beneficiarios actuales de la exención de las restricciones de movilidad para personas con discapacidad y a los vehículos asociados a dicho beneficio cumpliendo con las condiciones establecidas en el artículo 8.4.6, con base en la información suministrada por las autoridades y organismos de tránsito una vez se cuente con la funcionalidad en el Sistema RUNT.
PARÁGRAFO 1o. Los beneficiarios que cuenten con una exención vigente al momento de entrada en vigencia del presente capítulo no deberán realizar un nuevo registro para conservar el beneficio.
PARÁGRAFO 2o. Lo dispuesto en el presente artículo no impide que los beneficiarios puedan actualizar la información cuando se presenten modificaciones en las condiciones que dieron lugar al reconocimiento de la exención de conformidad con lo dispuesto en el artículo 8.4.8 de la presente resolución. Dicha actualización la podrán realizar ante el organismo de tránsito en el cual se encuentra registrado el vehículo; hasta tanto entre en vigencia el aplicativo nacional dispuesto por el Registro Único Nacional de Tránsito RUNT.
ARTÍCULO 8.4.13. COMUNICACIÓN ACCESIBLE. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Las autoridades de tránsito deberán divulgar el contenido del presente capítulo, en articulación con los comités o consejos departamentales, distritales y municipales de discapacidad, o la instancia que haga sus veces, así como con las organizaciones e instancias de participación formales e informales de las personas con discapacidad, sus familias, personas cuidadoras y demás organizaciones de la sociedad civil relacionadas con la discapacidad y la accesibilidad.
Asimismo, el operador del Sistema RUNT deberá garantizar condiciones de accesibilidad para la solicitud, otorgamiento, modificación y consulta del registro de la exención de las restricciones de movilidad en el Sistema RUNT, asegurando el acceso y la accesibilidad a la información y a los servicios de acuerdo con el presente capítulo Para tal efecto, deberán adoptar los ajustes razonables y las medidas de accesibilidad que resulten necesarias para garantizar la comprensión de la información por parte de las personas con discapacidad.
PARÁGRAFO. Entre los formatos accesibles que podrán emplearse para el cumplimiento de lo dispuesto en el presente artículo, se encuentran, entre otros:
a) Videos con interpretación en Lengua de Señas Colombiana, subtitulación y audiodescripción.
b) Piezas gráficas con contraste de color adecuado, tipografía legible y formatos accesibles para personas con baja visión.
c) Versiones de la resolución, así como de sus piezas de divulgación en lectura fácil.
d) Ejemplares en sistema Tinta - Braille disponibles para consulta en los organismos de tránsito.
e) Ejemplares en macro tipo o formatos de letra ampliada.
f) Cualquier otro mecanismo o ajuste razonable que facilite el acceso y comprensión de la información por parte de las personas con discapacidad.
ARTÍCULO 8.4.14. PLANES DE MOVILIDAD. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Todas las autoridades locales de tránsito que establezcan restricciones de movilidad deberán incorporar dentro de sus planes de movilidad un capítulo orientado a identificar y analizar las necesidades de desplazamiento y accesibilidad de las personas con discapacidad, en el cual se consideren, como mínimo, los siguientes aspectos:
a) La ubicación de las zonas con presencia significativa de personas con discapacidad.
b) Los parqueaderos o zonas de estacionamiento accesibles.
c) Los centros médicos, hospitalarios y de rehabilitación.
d) Los centros comerciales y demás espacios de prestación de servicios de uso frecuente por parte de las personas con discapacidad.
e) Los establecimientos educativos que desarrollen procesos de educación inclusiva o que presten servicios dirigidos a las personas con discapacidad.
f) Los equipamientos culturales, recreativos y deportivos, así como los escenarios destinados a la realización de eventos artísticos, culturales, académicos, deportivos o de cualquier otra naturaleza, públicos o privados, que sean de interés para las personas con discapacidad.
PARÁGRAFO 1o. Cuando la entidad territorial no cuente con un plan de movilidad vigente, deberá adelantar un estudio técnico que contemple los aspectos señalados en el presente artículo.
PARÁGRAFO 2o. Para la elaboración de los estudios o instrumentos de planificación previstos en el presente artículo, las autoridades de tránsito deberán articularse con los consejos distritales, municipales o departamentales de discapacidad o instancia que haga sus veces y con las organizaciones representativas de personas con discapacidad presentes en su jurisdicción.
ARTÍCULO 8.4.15. EVALUACIÓN DE IMPACTO. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte será responsable de evaluar, durante un período de tres (3) años contados a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, el impacto de la aplicación del beneficio de exención de las restricciones de movilidad a favor de las personas con discapacidad, con el fin de verificar su implementación y efectividad en el territorio nacional. La Dirección de Transporte y Tránsito deberá informar los resultados de la evaluación y podrá emitir recomendaciones para mejorar la efectividad del beneficio.
PARÁGRAFO. Para el desarrollo de la evaluación de impacto prevista en el presente artículo, la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte promoverá espacios de participación con los comités o consejos departamentales, distritales y municipales de discapacidad, o la instancia que haga sus veces, así como con las organizaciones e instancias formales e informales de participación de las personas con discapacidad, sus familias, personas cuidadoras y demás organizaciones de la sociedad civil relacionadas con la discapacidad y la accesibilidad, así como autoridades de tránsito.
ARTÍCULO 8.4.16. APLICACIÓN DE LA EXENCIÓN A LAS RESTRICCIONES DE MOVILIDAD. <Artículo sustituido por el artículo 1 de la Resolución 20263040028705 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Las disposiciones previstas en el presente capítulo serán aplicables para las personas con discapacidad, una vez transcurridos tres (3) meses contados a partir de la entrada en vigencia del presente capítulo. Durante dicho término, el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), las autoridades de tránsito y los organismos de tránsito deberán adelantar las acciones necesarias para la implementación de las disposiciones previstas en el presente capítulo.
RED DE OBSERVATORIOS TERRITORIALES DE SEGURIDAD VIAL (ROT).
<Capítulo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026>
ARTÍCULO 7.9.1. OBJETO. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El presente capítulo tiene por objeto estructurar la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT), como una estrategia permanente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) con la finalidad de promover, fortalecer y articular la gestión del conocimiento y de la información en materia de seguridad vial en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial.
ARTÍCULO 7.9.2. ÁMBITO DE APLICACIÓN. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El presente capítulo será aplicable en todo el territorio nacional, a los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital, y a las entidades o dependencias de los departamentos y ciudades capitales que no cuenten con organismo de tránsito, pero ejerzan las funciones de tránsito y transporte en el territorio.
PARÁGRAFO 1o. Para efectos de la aplicación del presente capítulo, la gestión de los datos y de la información que se realice en el marco de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT) deberá atender principios de gobernanza de datos, considerando los roles institucionales asociados a la producción, custodia y uso de la información, y sujetarse a la normativa vigente aplicable en materia de datos abiertos, acceso a la información pública y protección de datos personales.
PARÁGRAFO 2o. La aplicación de las disposiciones del presente capítulo se implementará de manera gradual y progresiva, atendiendo a las capacidades institucionales, técnicas y tecnológicas de cada integrante de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT), así como a la disponibilidad de recursos humanos, tecnológicos y financieros, sin perjuicio del cumplimiento de los objetivos del presente capítulo.
ARTÍCULO 7.9.3. DEFINICIONES. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Para la interpretación del presente capítulo, se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:
Área de influencia: Comprende los municipios y/o territorios en los que los integrantes de la ROT promoverán la gestión del conocimiento en materia de seguridad vial en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial.
Gestión del conocimiento: proceso en el cual se adquiere, genera, comparte y utiliza datos, información, ideas y experiencias con el fin de contribuir a una acertada toma de decisiones de política pública basada en evidencia.
Gestión de los datos: proceso mediante el cual se almacenan, procesan y disponen los datos de manera articulada y dispuesta en repositorios centrales de fácil acceso. Los datos se conciben como una representación de un hecho o atributo de la realidad.
Gestión de la información: proceso que permite organizar y transformar los datos de forma que tengan un sentido y un significado con respecto a un tema en particular. Comprende la agregación de valor a los datos, para comprender y comunicar una idea.
Nivel de madurez: el nivel de madurez surge de la valoración que se les realiza a los integrantes de la ROT en cuanto a componentes estratégicos, de gestión del conocimiento, técnico y tecnológico, a partir de la aplicación de un instrumento diseñado por el ONSV de la ANSV, que responden los mismos integrantes.
Como resultado, se obtiene una clasificación de los integrantes de la ROT en uno de los siguientes seis niveles de madurez: i) Nivel 1 -Inicial, ii) Nivel 2 -Básico, iii) Nivel 3 -Intermedio bajo, iv) Nivel 4 -Intermedio alto, v) Nivel 5 -Avanzado, y, vi) Nivel 6 -Experto.
Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (OTSV): son organismos y/o unidades técnicas creadas con el objetivo de obtener información y realizar análisis, seguimiento e investigación de la seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo), y fluvial, dentro de cada uno de sus territorios.
Su responsabilidad es recopilar, analizar e interpretar información alrededor de la seguridad vial, con el fin de brindar una visión amplia de la situación a los entes tomadores de decisiones. Se orientan a consolidar un repositorio de datos sobre las prácticas, acciones y procesos asociados a la siniestralidad vial, con el objeto de crear un marco comprensivo de indicadores, recomendaciones e implementar acciones para los sectores y entidades involucradas en este proceso.
Su conformación se realiza de acuerdo con el interés y la voluntad de cada integrante de la ROT, mediante la conformación de equipos de trabajo, grupos internos de trabajo, comités o la forma organizativa que decida el integrante de la Red.
ROT: Se refiere a la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial.
ARTÍCULO 7.9.4. OBJETIVOS. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Los objetivos de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial, son:
1. Generar estándares para la gestión de la información en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial, que permitan alinear conceptual, técnica y metodológicamente a los integrantes de la Red frente al manejo de la información.
2. Definir e implementar acciones que faciliten la conciliación de los datos y cifras que en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial que gestionan los integrantes de la Red.
3. Promover la creación, formalización y fortalecimiento de grupos de trabajo orientados a la gestión del conocimiento y la información en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
4. Impulsar estrategias de georreferenciación de la información en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial, generada por los integrantes de la Red.
5. Propiciar estrategias y acciones que promuevan el análisis, la investigación y la evaluación en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial, orientada a identificar tendencias y factores que inciden en la siniestralidad vial.
6. Fomentar el uso de la información generada por los integrantes de la ROT en los procesos de formulación de políticas públicas, toma de decisiones y elaboración de instrumentos de planeación como Planes de Desarrollo, Planes de Ordenamiento Territorial, Planes de Seguridad Vial, entre otros instrumentos en los ámbitos local, regional y nacional.
7. Adoptar canales para la difusión y divulgación del conocimiento en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial, y siniestralidad vial.
8. Fortalecer de manera continua las capacidades organizativas, técnicas y tecnológicas de los integrantes de la Red, con el fin de generar condiciones para la producción y gestión del conocimiento y la información en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial.
ARTÍCULO 7.9.5. INTEGRACIÓN. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT) estará conformada por los siguientes integrantes permanentes, quienes deberán velar por el cumplimiento de los objetivos de la Red y el ejercicio de sus responsabilidades a partir de la entrada en vigencia del presente capítulo:
1. El Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV),
2. Los organismos de tránsito en funcionamiento de carácter departamental, municipal o distrital, y
3. Las entidades o dependencias de los departamentos y ciudades capitales que no cuentan con organismo de tránsito, pero ejerzan las funciones de tránsito y transporte en el territorio, quienes serán integrantes permanentes.
ARTÍCULO 7.9.6. INTEGRANTES TEMPORALES. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Podrán vincularse a la ROT, como integrantes temporales:
1. Alcaldías.
2. Esquemas asociativos de entidades territoriales y/o de jurisdicción especial.
3. Universidades.
4. Instituciones de Educación Superior.
5. Organismos de Apoyo al Tránsito.
6. Autoridades de tránsito y transporte de los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
7. Entidades públicas con interés en desarrollar actividades o funciones relacionadas con la gestión del conocimiento en seguridad de los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
8. Representantes del sector privado con interés en desarrollar actividades o funciones relacionadas con la gestión del conocimiento, o que estén obligados legal o contractualmente en asuntos relacionados con seguridad vial en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
PARÁGRAFO 1o. Los integrantes temporales señalados en el presente artículo se vincularán a la ROT mediante el mecanismo que defina la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y por el periodo que se defina en dicho mecanismo.
PARÁGRAFO 2o. Podrán ser invitadas las iniciativas ciudadanas en materia de seguridad vial o que ejerzan labores de veeduría en dicha materia.
ARTÍCULO 7.9.7. CONDICIONES DE LOS INTEGRANTES TEMPORALES. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Para pertenecer a la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT), los integrantes temporales deberán cumplir como mínimo con las siguientes condiciones:
1. Realizar una manifestación inicial de interés de pertenecer a la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT), que incluya un autodiagnóstico referente a la gestión del conocimiento en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial dentro de su institución y/o entidad.
2. Designar un representante ante la ROT, el cual tendrá a su cargo el manejo de la comunicación y el liderazgo del desarrollo de las actividades que se realicen en el marco de la ROT.
3. Indicar el término de vigencia de la adhesión a la ROT, el cual será definido conjuntamente entre el nodo central de la ROT y el integrante temporal de la Red en función de las particularidades y objetivos comunes que se acuerden entre las partes, teniendo que en ningún caso podrá ser inferior a un año.
ARTÍCULO 7.9.8. RESPONSABILIDADES DE LOS INTEGRANTES DE LA RED. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Los integrantes de la Red, considerando sus características institucionales, tienen las siguientes responsabilidades:
1. Apoyar en la recolección, procesamiento, y análisis periódico de la información de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial a nivel territorial, con base en los lineamientos y estándares definidos en la ROT.
2. Participar activamente en la Red, contribuyendo al logro de sus objetivos, aplicando los lineamientos de gestión del conocimiento y la información.
3. Realizar el seguimiento a la seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial de los territorios, mediante la elaboración de boletines, fichas, mapas, construcción y/o actualización de indicadores y elaboración de documentos técnicos.
4. Socializar con el nodo central los estudios, investigaciones y publicaciones, así como las buenas prácticas que desarrollen o tengan conocimiento en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
5. Utilizar de manera adecuada las herramientas y/o instrumentos, brindados por la ANSV y por los demás integrantes de la Red, para el desarrollo y fortalecimiento de las actividades propias de la Red.
6. Participar en la definición, diseño, implementación y seguimiento de los planes de la ROT que permitan el fortalecimiento de sus integrantes.
7. Promover la difusión y el uso de la información de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial en la formulación de políticas, planes, programas y proyectos del sector y en el área de influencia del integrante de la ROT.
8. Designar un enlace, grupo de trabajo, observatorio u otro esquema organizativo, que será el punto focal y de comunicación del integrante para el desarrollo de las actividades de la ROT.
9. Facilitar y fortalecer la articulación entre las dependencias e instancias territoriales como secretarías de salud, secretarías de educación, Policía Nacional, Fiscalía, academia, actores del ecosistema de la seguridad vial en el transporte carretero (terrestre y férreo) y fluvial, entre otros, relacionados con los objetivos de la Red.
10. Generar evidencia técnica, que puede ser mediante el desarrollo de estudios, investigaciones y evaluaciones relacionadas con la seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre (carretero, férreo) y fluvial.
11. Reportar y enviar al nodo central las bases de datos de siniestralidad y demás información relevante para los objetivos de la ROT, de una manera periódica, considerando las restricciones de uso o divulgación con los cuales puedan contar esta información.
12. Velar por la seguridad e integridad de la información que sea compartida por la ANSV y por los demás integrantes de la Red.
13. Promover la captura y uso de información georreferenciada en materia de seguridad en el transporte en los modos de transporte terrestre carretero, férreo y fluvial.
14. Las demás necesarias para el cumplimiento del objeto de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial.
PARÁGRAFO. Para efectos de la aplicación del presente capítulo, los observatorios de movilidad, transporte, seguridad vial u otros observatorios territoriales existentes que, con anterioridad a su entrada en vigor, desarrollen actividades de producción, análisis, seguimiento, investigación y difusión de información en materia de seguridad vial, podrán cumplir las funciones de los Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (OTSV).
ARTÍCULO 7.9.9. PARTICIPACIÓN Y DELEGACIÓN. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La participación de los integrantes de la ROT será ejercida por el representante legal de cada organismo, entidad u organización que la integre, o por el delegado que este designe.
PARÁGRAFO. Los integrantes de la ROT deberán designar un enlace e informar al Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) su nombre, cargo e información de contacto, dentro del mes siguiente a la entrada en vigencia del presente capítulo. Así mismo deberá notificar al ONSV cualquier cambio posterior del representante ante la ROT.
ARTÍCULO 7.9.10. ORGANIZACIÓN. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT) tendrá la siguiente organización:
1. Nodo Central.
2. Nodos Regionales.
3. Integrantes de la ROT.
ARTÍCULO 7.9.11. NODO CENTRAL. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial se constituirá en el nodo central de la ROT y ejercerá las funciones de Secretaría Técnica de la Red.
ARTÍCULO 7.9.12. RESPONSABILIDADES DEL NODO CENTRAL. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El Nodo Central tiene las siguientes responsabilidades:
1. Articular las relaciones entre y con los integrantes de la Red, en los ámbitos regional y local.
2. Definir y adoptar los lineamientos y estándares para la gestión del conocimiento y la información en el marco de los objetivos de la ROT, así como la elaboración de manuales, guías y demás documentación para la operación de la Red y mejoramiento técnico y organizacional de la ROT.
3. Hacer seguimiento al cumplimiento de los objetivos de la Red, así como generar herramientas que permitan a los integrantes realizar monitoreo a la gestión del conocimiento en materia de seguridad vial.
4. Evaluar periódicamente los aspectos operativos y estratégicos de la Red con el propósito de implementar ajustes basados en evidencia que optimicen su efectividad en la toma de decisiones en materia de seguridad vial.
5. Definir y promover la implementación de tecnologías para la gestión de la Información y el conocimiento en materia de seguridad vial.
6. Fomentar el uso de la información de seguridad vial generada por los integrantes, en los procesos de formulación de políticas, toma de decisiones, planes, programas y proyectos del sector en los ámbitos nacional y/o territorial.
7. Convocar periódicamente a los integrantes de la Red a espacios de coordinación, promoviendo su participación activa en mesas técnicas y agendas colaborativas.
8. Brindar asistencia y apoyo técnico continuo a los integrantes de la Red, con el fin de fortalecer sus capacidades organizativas, técnicas, y tecnológicas, mediante procesos de capacitaciones, acompañamiento en la producción, transferencia y gestión del conocimiento y la información en materia de seguridad vial.
9. Fomentar la creación y fortalecimiento de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial, apoyando su consolidación a través de recursos técnicos y orientación normativa.
10. Propiciar y promover el acceso a datos en materia de seguridad vial para su utilización por parte de los integrantes de la ROT, considerando las restricciones legales de uso o divulgación que puedan contar los datos primarios.
11. Caracterizar el nivel de madurez de los integrantes de la ROT e identificar las principales líneas estratégicas y temáticas para la gestión del conocimiento.
PARÁGRAFO. En el ejercicio de las responsabilidades previstas en el presente artículo, el Nodo Central promoverá mecanismos de participación y articulación técnica con los integrantes de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT), con el fin de propiciar la construcción concertada de lineamientos, estándares y herramientas, reconociendo las capacidades y experiencias territoriales existentes.
ARTÍCULO 7.9.13. FUNCIONES DE LA SECRETARÍA TÉCNICA. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> La Secretaría Técnica de la Red de Observatorios Territoriales del nodo central, tendrá las siguientes funciones y estará a cargo del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV):
1. Gestionar y mantener actualizado el registro oficial de integrantes permanentes y temporales que hagan parte de la ROT.
2. Definir los lineamientos y estándares técnicos para la operación de la ROT, definiendo estándares de calidad, formatos unificados y métricas estandarizadas, en coordinación con los integrantes.
3. Implementar y administrar el repositorio centralizado de la Red, garantizando el acopio sistemático de la información producida por los integrantes de la ROT, relacionada con el desarrollo de actividades de la Red.
4. Elaborar, sistematizar y custodiar la documentación derivada del trabajo colaborativo de la ROT, mediante la elaboración de actas, informes técnicos, archivos magnéticos y/o memorias de gestión, estableciendo protocolos de preservación digital.
5. Monitorear la gestión e identificar el nivel de madurez de manera periódica de cada uno de los integrantes de la ROT, de acuerdo con la metodología definida para este fin.
6. Las demás necesarias para el cumplimiento de los objetivos misionales y estratégicos de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial.
ARTÍCULO 7.9.14. NODOS REGIONALES. <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> Con el propósito de articular esfuerzos institucionales de manera territorial y fortalecer procesos regionales de manera focalizada, la ROT propiciará la organización de nodos regionales que agruparán a los integrantes de la Red por áreas de similares condiciones geográficas, sociales o económicas. Cada nodo regional contará con un(a) integrante de la ROT denominado polo de desarrollo del nodo, quien ejercerá el liderazgo en el logro de los Objetivos de la Red en el área de influencia del nodo.
En el proceso de estructuración de la ROT, se definen los siguientes nodos regionales:
1. Nodo Región Central, con cobertura en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Tolima, Huila y la ciudad de Bogotá D. C.
2. Nodo Región Eje Cafetero y Antioquia, con cobertura en los departamentos de Antioquia, Caldas, Quindío y Risaralda.
3. Nodo Región Caribe: con cobertura en los departamentos del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina; Atlántico; Bolívar; Cesar; Córdoba; La Guajira; Magdalena, y Sucre.
4. Nodo Región Pacífico, con cobertura en los departamentos de Cauca, Chocó, Nariño y Valle del Cauca.
5. Nodo Región de los Santanderes, con cobertura en los departamentos de Santander y Norte de Santander.
6. Nodo Región Llanos y Orinoquía, con cobertura en los departamentos de Arauca, Casanare, Meta y Vichada.
7. Nodo Región Amazonia, con cobertura en los departamentos de Amazonas, Caquetá, Putumayo, Vaupés, Guaviare y Guainía.
Los polos de desarrollo serán definidos en función del nivel de madurez, del análisis de conveniencia para la articulación que realice el ONSV y de la disposición y capacidad de los integrantes de la ROT.
PARÁGRAFO. Los integrantes de la ROT podrán proponer cambios en la distribución de los nodos regionales de acuerdo con las condiciones de madurez, de la política pública y el desarrollo de la ROT, los cuales serán aprobados por el nodo central de acuerdo con los requisitos que se definan para este fin por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
ARTÍCULO 7.9.15. FUNCIONAMIENTO DE LA RED DE OBSERVATORIOS TERRITORIALES DE SEGURIDAD VIAL (ROT). <Artículo adicionado por el artículo 1 de la Resolución 20263040005765 de 2026. El nuevo texto es el siguiente:> El funcionamiento de la Red de Observatorios Territoriales de Seguridad Vial (ROT) estará bajo la coordinación del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en su calidad de Secretaría Técnica, el cual será responsable de custodiar la documentación que soporte la adhesión de los integrantes y de garantizar el cumplimiento de los procedimientos establecidos para su incorporación y permanencia.
Los integrantes de la Red deberán actuar de manera coordinada dentro de su ámbito territorial, promoviendo la complementariedad de acciones y evitando la duplicidad de esfuerzos, con el propósito de fortalecer la gestión del conocimiento y de la información en materia de seguridad vial.
Los integrantes temporales mantendrán su participación hasta el vencimiento del acuerdo de Entendimiento AE-002-2023, pudiendo formalizar su adhesión conforme a las disposiciones previstas en la presente resolución
